Dupuis : « On ne comprend pas bien non plus, pourquoi les véhicules électriques produisent plus de particules par freinage , ni pour quelles raisons les pneus s’usent davantage (le poids supérieur du véhicule peut être). »
C est exactement pour çà : le poids supérieur du réservoir, et donc du véhicule
(pour un véhicule similaire en habitabilité, vitesse max et capacité de charge : ne comparons pas une smart à un renault master)
Mais ceci, c est de façon générale, sans tenir compte des modifs particulières de tels ou tels modèles (c.f. JGN le 21 janvier 2015 at 22:25 )
En sachant que les « ralentisseurs/décélérateurs » (par un champs magnétique ou du courant induit, je ne sais plus, dus à des aimants), présents sur tous les camions (pour faire le gros du travail, avant que les freins n entrent en jeu), peuvent très bien être installés sur une voiture à moteur thermique.
Simplement, comme cela induit un surpoids, un surcoût, et une complexité accrues au niveau des roues, sur les voitures, il n y a (quasi?) que certains modèles de voitures élec, qui en profitent pour recharger, qui ont parfois ce système :
les inconvénients propre des ralentisseurs/décélérateurs est compensé par l auton^mie accrue… pb crucial sur les véhicules électriques lourds à charge embarquée
(mais pb totalement absent pour les VAE, véhicule léger, ou, encore plus, si c est possible, absent pour les trams, trolleys, funiculaires, métros,… et trains, dont la charge n est pas embarquée)